氣缸孔平臺網(wǎng)紋珩磨：平臺珩磨、滑動珩磨是較普通珩磨更為先進(jìn)的珩磨工藝，具有氣缸孔表面微觀形貌呈光滑的平頂(而不是尖峰)，與相對較深的波谷（與普通珩磨相比波谷較深）規(guī)律性地間隔分布、發(fā)動機的磨合周期短、潤滑條件好和生產(chǎn)效率高等優(yōu)點，是目前發(fā)動機氣缸孔珩磨工藝的主流。平臺珩磨和滑動珩磨工藝對于提高汽車發(fā)動機的氣缸體質(zhì)量、提高發(fā)動機的使用壽命，提高發(fā)動機的經(jīng)濟(jì)性和動力性有重要意義，特別是對克服發(fā)動機早期磨損和降低發(fā)動機油耗等方面起到了至關(guān)重要的作用。本文結(jié)合我公司實際應(yīng)用重點探討平臺網(wǎng)紋珩磨。

在實際運行中，影響氣缸孔平臺珩磨加工質(zhì)量的因素主要有如下一些方面：

1. 氣缸套的剛性與壁厚均勻程度

氣缸套的剛性與壁厚不均勻會導(dǎo)致珩磨后的尺寸精度和形狀精度變差，對網(wǎng)紋的一致性也有影響，特別是已裝入氣缸孔的半成品缸套（取決于氣缸孔底孔），這些影響很難在加工過程中徹底糾正。

2. 前一道工序的加工質(zhì)量

首先要留有合適的加工余量。珩磨的加工余量一般在0.02～0.08mm，最理想的余量為0.03～0.05mm。余量過大會導(dǎo)致節(jié)拍加長，珩磨條鈍化嚴(yán)重，珩磨頭導(dǎo)向條磨損加速。余量過小會導(dǎo)致無法修正和提高孔的尺寸、形狀精度及表面粗糙度。

第二是珩磨前的圓柱度不能太差，否則無法糾正過來，一般圓柱度在0.02以內(nèi)會得到較好的糾正，珩磨后的圓柱度可達(dá)到0.006以下。

第三是珩磨前的表面粗糙度一般在Ra2.5mm左右，粗糙度過大會導(dǎo)致珩前刀紋去除不掉，粗糙度過小會導(dǎo)致珩磨困難，節(jié)拍成倍增加。